Les splitters au quotidien – conseils pratiques

Le splitter se monte sur le bord inférieur du pare-chocs ; il dépasse donc sous la ligne d’origine de la voiture. En pratique, il abaisse l’avant d’environ 3 à 5 cm, selon le modèle et la pièce.

Avant de commander, mesurez. Vérifiez avec un mètre combien de centimètres séparent aujourd’hui le point le plus bas de votre pare-chocs du sol, puis retirez-en 3 à 5 cm. C’est ce qu’il vous restera sous le splitter. N’oubliez pas non plus que l’avant d’une voiture n’est pas plat : le splitter est généralement le plus bas au centre, mais ce sont souvent les coins qui risquent le plus de toucher lorsqu’on aborde une rampe en biais.

Avec une garde au sol raisonnable, on peut rouler confortablement au quotidien avec un splitter. La technique de conduite reste toutefois essentielle. Passez les ralentisseurs lentement : à vitesse plus élevée, l’avant plonge davantage sur la suspension, et c’est là que le contact est le plus probable. Abordez les rampes raides des parkings souterrains et des parkings à étages en biais, une roue après l’autre, plutôt que vite et de face.

Pour se garer le long d’un trottoir, une règle prime : n’avancez pas jusqu’à toucher. Un trottoir qui semble bas depuis le siège conducteur est très souvent plus haut que le bord inférieur du splitter. Arrêtez-vous plus tôt ou garez-vous en marche arrière.

C’est sur une voiture rabaissée qu’un splitter rend le mieux – et c’est aussi là qu’il faut le plus réfléchir. Chaque centimètre de rabaissement, c’est un centimètre de moins sous le splitter. Avec des ressorts courts, la garde au sol est fixe : il faut donc s’en accommoder au quotidien. Les combinés filetés sont réglables, il vaut donc la peine de garder un peu de marge pour la conduite de tous les jours. Les propriétaires d’une suspension pneumatique sont les mieux lotis : avant un ralentisseur ou une rampe de garage, ils relèvent simplement la voiture.

Quelle garde au sol est raisonnable ? Cela dépend largement de vos goûts et de l’endroit où vous roulez. Pour un confort de conduite au quotidien, nous recommandons toutefois de conserver au moins environ 10 cm sous le splitter. Avec cette garde au sol, vous passerez la plupart des ralentisseurs, rampes et parkings sans stress. Si vous visez plus bas, attendez-vous à devoir aborder certains trajets avec plus de prudence.

L’ABS dans lequel nous fabriquons nos pièces est résistant et souple. Un léger frottement se termine généralement, au pire, par une rayure, et la pièce reprend sa forme. Un choc plus violent, c’est une autre histoire : le plastique peut se déformer, se décolorer légèrement et, dans les cas extrêmes, se fissurer.

Si votre voiture roule souvent bas ou sur de mauvaises routes, jetez un œil à notre gamme Street Pro. Elle est fabriquée en ABS à résistance accrue aux chocs et aux rayures, en noir mat. Un bon choix pour ceux qui veulent un look sportif sans stresser à chaque trottoir.

Vous avez endommagé une pièce ? Nous ne réparons pas les pièces endommagées, mais vous n’avez pas besoin de racheter tout le kit. Vous pouvez commander uniquement l’élément touché, par exemple un seul bas de caisse. Écrivez-nous – vous trouverez tous nos moyens de contact sur la page contact.

La règle est simple : traitez nos splitters au lavage exactement comme la carrosserie. Si une méthode de lavage est sans danger pour votre peinture, elle l’est aussi pour le splitter.

Lavez les pièces au nettoyeur haute pression comme le reste de la voiture – à une distance raisonnable, sans approcher la lance des bords et des points de fixation. Utilisez les mêmes produits que pour la carrosserie et traitez les surfaces brillantes comme de la peinture : avec un gant doux, jamais avec une éponge abrasive.

Bonne nouvelle : l’ABS ne rouille pas, le sel de déneigement ne lui fera donc aucun mal. Notre plastique résiste aux intempéries et aux UV, et nos pièces roulent chaque jour dans des conditions très variées – de la Scandinavie glaciale à l’Afrique ou à l’Australie.

Il ne faut toutefois pas oublier la physique. Par grand froid, tout plastique devient moins souple qu’en été. Un choc contre un amas de neige gelé ou un bourrelet de neige durci en se garant, qui en été se terminerait au pire par une rayure, peut provoquer une fissure en hiver. En hiver, faites donc encore plus attention aux trottoirs et aux congères devant les entrées.

Quelques conseils pratiques pour la saison : ne déneigez pas les abords du splitter avec une pelle ou un grattoir, mais avec une brosse souple. Rincez régulièrement le sel et la boue, en particulier dans les interstices autour des fixations. Méfiez-vous de la neige tassée et de la glace qui s’accumulent sous le splitter : ne les détachez pas de force, laissez-les fondre. Après l’hiver, inspectez soigneusement les fixations.

Un splitter correctement monté ne devrait ni vibrer ni se détacher à vitesse d’autoroute. Le mot clé reste cependant « correctement ». Nous concevons nos pièces pour des modèles précis, mais leur comportement à haute vitesse dépend d’un montage conforme à la notice : tous les points de fixation, une surface dégraissée pour l’adhésif et des vis bien serrées. Les notices sont fournies avec les produits et disponibles sur notre site et sur YouTube. Vous pouvez aussi prendre rendez-vous pour un montage dans notre siège de Wojnicz.

Et le circuit, par exemple la Nordschleife ? Soyons honnêtes : nos splitters ont avant tout une valeur esthétique, et nous ne recommandons pas de rouler avec eux sur circuit. Sur piste, les pièces subissent des contraintes bien plus importantes que sur route, et les vibreurs comme les sorties de piste représentent un risque qu’aucun élément ne peut éliminer. La situation est différente pour les pièces en carbone : nous avons également utilisé nos body kits en carbone, comme le kit pour la Mercedes-AMG GT, lors de roulages sur circuit.

Tous les quelques mois, ainsi qu’après l’hiver et avant un long trajet, faites un rapide contrôle. Vérifiez que les vis sont bien serrées et qu’aucune ne manque. Bougez doucement le splitter à la main : il ne doit présenter ni jeu ni cliquetis. Regardez dans l’interstice entre le splitter et le pare-chocs pour voir si l’adhésif se décolle quelque part. Inspectez les zones autour des points de fixation à la recherche de fissures. Si quelque chose vous semble anormal, n’attendez pas que le problème s’aggrave – resserrez, corrigez ou écrivez-nous.